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拒保出租车商业车险案例再现 专家呼吁差异化定价

本文来源于上海证券报 2021-11-24 08:57:04
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近日,北方一地区出现部分保险公司拒保出租车商业车险的现象,引发业内激烈讨论。记者从业内了解到,实际上不只是出租车,货运车、搅拌车等营运车在投保商业车险时,也可能遇到类似被拒保的情况。

“送上门”的业务为何不要?保险公司拒保的背后有哪些考虑?对于广大营运车主来说,又该如何解决投保难题?记者采访了多位从业者和业内专家,试图找出病因,对症下药。

拒保出租车商业车险,并非个案。“我们分公司没有权限承保出租车,需要总公司批准才可以做,总公司的政策是:原则上不做出租车商业车险。因此,我们一般不会主动去做出租车商业车险业务。”一家中型险企省级分公司车险部人士表示,现在车险定价没有完全放开,当地车险保费最高只能上浮1.35倍,而出租车商业车险业务的赔付率太高,即便上浮到最高还是出现承保亏损。

不过,也有保险公司表示,该公司承保出租车商业车险业务,但主要是出于对出租车公司其他保险业务的维护考虑,通过其他业务来弥补商业车险业务的亏损。

拒保背后,是保险公司避免承担过高风险考量后的无奈选择。对此,首都经济贸易大学保险系教授庹国柱直言,拒绝出租车投保,究其原因不是保险公司不想保,而是不能保。出租车是高风险车辆,事故率相对公用车、家用车要高很多。但是目前,保险公司无法对出租车厘定与其风险相匹配的价格,只好选择拒保。

实际上,出租车商业车险承保亏损在行业是长期存在的,为何今年突然在多个地区出现较多的拒保案例呢?一位车险人士表示,车险综合改革之后,保险公司大幅让利消费者,前三季度已经出现行业性承保亏损,一些保险公司亏损情况更甚,这迫使保险公司不得不加速甩掉亏损严重的营运车商业车险业务,出租车业务便首当其冲。

对此,庹国柱呼吁,车险条款和费率应该更加灵活多元,要根据不同地区、不同车辆的风险状况和经营状况,实行差异化费率政策。不要让低风险车辆给高风险车辆补贴,也不要让低风险地区给高风险地区补贴,让车险定价回归科学理性,才能可持续发展。

(编辑:郑嘉意)
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