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汽车金融进入洗牌期,中小玩家面临血洗风险

本文来源于光明网—经济频道 2018-06-11 13:47:48 我要评论(0
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近日,趣店发布2018年Q1财报,数据显示,旗下汽车金融平台大白汽车累计交付车辆6608辆,与此前公司对外披露的数据存在巨大出入。 

趣店从2017年10月宣布进军汽车金融领域,旗下汽车金融平台——大白汽车,主攻新车融资租赁市场。趣店此前对外宣称2018目标是销售10万辆汽车,“再过几年”销量要达到200万。以目前的累计销量来看,趣店的业绩与目标之前还存在巨大差异。 

在中国市场对互联网金融监管愈演愈烈之际,国内的大小互金公司正在集体谋求转型。万亿市场规模、资产优质、有清晰盈利模式和商业样本的二手车、新车金融成为许多公司觊觎的盈利场。 

2017年以来,一时间仿佛互联网企业都开始布局汽车金融。17年底,苏宁汽车与淘汽互联牵手,加码在汽车金融市场布局;趣店推出大白汽车分期平台;2018年初,乐信推出汽车金融服务产品“乐买车”。以提供分类信息为主的58也在线下开设了直营店,瞄准了具有万亿规模的二手车分期市场。18年初,在二手车市场内又陆续涌现了一系列的类型化公司。 

对比欧美市场,国内万亿级的二手车、新车金融市场增长潜力是真实的,只不过汽车金融的下沉和需求的增长是一个缓慢的过程,但是供给的迸发却是突然的,市场竞争的加剧和监管的趋严使得这一行业加速进入洗牌期。 

网贷之家数据显示,截止2018年04月初,涉及车贷业务的P2P平台,从1741家向859家锐减。然而,整个2017年P2P车贷总规模为2477亿元,同比还增长了36.7%。行业数量死亡过半,但车贷的交易额却在增长。 

这充分说明,汽车金融并没有走下坡路,而是走向了集中和垄断。 

头部的汽车金融平台,如易鑫、优信、美利等,如果想要实现进一步盈利,依靠规模化效应来推动金融业务的进一步扩张是必然选择,未来也必定进一步加大投入。 

而对于他们来说,在资金成本、渠道、品牌方面的优势,也将进一步碾压中小玩家。 

但其实二手车金融市场发展到现在,二手车分期贷款也好,或者新兴的以租代购、新车直租业务也罢,一个共同的特点在于汽车交易作为一个低频的场景,线下门店、人员和配套服务是主要的护城河,这注定是一个前期投入大、成本高、以规模效应取胜的业务。 

即便是互联网巨头,如果没有极大的资金成本优势或者资源优势,再进入市场也很难建立起核心竞争力,趣店就是一个典型的例子。随着汽车金融平台竞争的加剧,渠道、流量资源的瓜分殆尽,和众多传统行业资源不断向头部公司集中的趋势一样,汽车金融平台的发展也不会脱离这一规律。

(编辑:许楠楠)
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