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对话人保金服谷伟、中信产业投资基金张迎昊——邦邦汽服剑指汽车后市场新格局

本文来源于财经网 2018-01-03 15:42:00 我要评论(0
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2017年12月20日,邦邦汽服公司在北京正式宣布成立,与此同时,中国人民保险首批认证汽车配件也随公司成立一同发布。

据了解,邦邦汽服是专注汽车后市场领域的互联网交易服务平台公司,在成立前经过一年的孵化期,目前已经获得人保财险、人保金服、中信产业基金、青瓦资本、圆通速递、中民金服、精友国际集团、正时汽车4亿元人民币首轮投资。从保险事故车理赔切入,邦邦汽服旨在链接汽配产业链各方资源,打造国内面向B端的最大汽配电商交易服务平台,以及在未来面向C端的车生活服务第一电商品牌。

作为国内老牌保险品牌,人保集团不仅尝试运用“互联网+”思维拓展保险金融服务,此次人保金服又以汽配为切入点,踏足互联网汽车后服务市场,进一步拓展自身市场发展前景。

“数字化战略是我们整体布局的重中之重。”正如人保金服总裁谷伟接受采访时所说,成立邦邦汽服公司,旨在建立基于整合和连接汽车后市场主体和车主的互联网交易、服务平台,打造绿色、开放、共享的汽车服务产业链,培育汽车生态、反哺保险主业。

那么,在中国汽车保有量已经达到2亿、汽车后市场前途无限同时也竞争激烈时,人保金服在建立邦邦汽服之后还会有何种布局?资本方为何看好邦邦汽服的市场前景?“认证配件”体系的建立会对汽车后市场有怎样的影响?

日前,人保金融服务有限公司总裁谷伟、中信产业投资基金管理有限公司董事总经理张迎昊接受了记者专访,详述汽车后市场雄心。

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掷地有声,人保金服成立一年,井然有序完成布局落地

记者:谷总,首先还是想请您介绍一下人保金服在过去一年的总体布局情况。

谷伟:人保金服成立一年有余,众所周知传统行业进军互联网市场肯定会伴随着机遇和挑战,作为人保集团布局互联网的重要板块,金服前期的工作主要是落地人保集团互联网金融战略规划,以满足人保业务互联网化为着眼点和切入点,同时也伴随着运营模式和人才政策的创新。具体来说,我们布局和实施了“3+3+1”计划,包括,在普惠金融、汽车服务和互联网保险这三个领域实现项目突破;在支付账户、大数据应用、创新孵化等三个平台构建互联网金融基础设施;在互联网金融投资领域积极研究布局。之所以有这些布局,其目的在于深耕产业链,在产业链关键领域以资源为牵引,串联产品、场景、服务,在控制保险上下游产业链过程中,提升获客留客能力,有效延伸保险服务价值链,反哺保险主业;在人保集团具有优势的汽车后市场、农村金融、大数据、征信、支付、电子商务、健康、养老等方面开展跨界整合,构建创造客户价值的综合金融及综合生活服务“生态圈”,并且为集团改革发展提供非线性增长打造新格局。

记者:这个布局很系统也很有看点,那么这些布局是通过什么形式落地的呢?

谷伟:布局的落地是一个比较系统的工程,简单来说,我们做到了对内、对外的“两个开放”和“两个联合”。“两个开放”是指我们对内以资源为纽带,寻求人保集团保险其他子公司的积极参与,发挥协同效应;对外以股权为纽带,构建与保险上下游和产业资本合作企业间的利益共同体;“两个联合”是指我们做到了对内对外的公司联合发起、技术联合创新、市场联合推广以及资本联合支撑。同时,我们也将集团内部多年积累的客户、数据等优势资源合理整合串联,为项目落地、战略落实提供坚实的支持。最终,总体上看,我们建立了比较成功的市场化项目孵化机制,通过这种形式保证我们整体战略布局能够扎实落地。

记者:的确,对于布局目标的落实,尤其是项目落地,这种市场化的孵化机制的确是比较好的保障。邦邦的成功孵化就是一个很好的例子。您之前也提到了,人保金服在运营机制和人才政策上也是有创新的,具体是怎样的实现的?

谷伟:在运营机制上,人保金服这一年遵循互联网时代的规则,建立互联网化的运营管理模式,藉由扁平的组织架构、高效规范的内部决策机制、互联网化的人员进出机制、富有竞争力的考核激励机制来管理团队。通过互联网化的孵化机制,由人保金服、人保集团其他子公司、市场投资主体、产业合作企业共同孵化创新项目,发起设立项目子公司,构建利益共同体,同时打造以用户为中心的研发机制,寻求跨部门的创新项目横向协同,以需求为驱动,快速试错、快速迭代的进行产品研发;在引进人才方面金服也不遗余力地实施创新驱动的人才战略,这个战略对人才的考量是综合的。一方面,我们引进或培养的团队必须是有格局观、能创新、能奉献、懂经营、会管理、有文化的队伍,善于用行动与结果与市场对话,最终形成保险、产业、互联网各占1/3的复合型人才队伍。另一方面,我们始终坚持市场导向,用数据说话,以业绩论英雄,提供平等的竞争机会,优胜劣汰。在这样背景下孵化而出的邦邦汽服,我相信,在面对市场和消费者的时候,一定会爆发出不一样的生命力。

运筹帷幄,邦邦汽服横空出世,先发制人

记者:听了谷总的介绍,我们对邦邦的市场前景也是充满了期待。此次邦邦汽服的建立除了母公司的大力支持外,多方资本的参与也是引起了多方的关注。作为资本方的代表,我想问一下张总,市场上有很多汽车后市场服务型公司,您和您的资本方伙伴为什么最终选择了邦邦汽服?

张迎昊:首先,中信同人保有长期合作关系,之前的默契协作让彼此建立了相当良好的信任关系。与此同时,人保的业务在整个车险市场的占有率近40%,能够服务国内三分之一以上的保有车辆,这个核心优势对未来布局汽车后市场是一个很好的切入点,我相信这也是中信和其他资本方强势入驻的重要原因之一。虽然目前邦邦汽服现阶段只是做了保险维修相关的工作,但在人保金服和邦邦的布局中,汽车后市场服务领域日后可拓展的业务还有很多,站在中信的角度,这方面的市场潜力无疑是巨大的。综上所述,我和我的团队对邦邦的未来发展前景比较看好,所以才有了这一次的合作。

记者:母公司的资源支持、资本方的强势合作,我们期待着邦邦汽服的市场表现。接下来我们把目光聚焦到具体业务上。邦邦汽服正式成立后,在开拓汽车后市场方面,未来一段时间会有什么大动作吗?

谷伟:正如人保财险林智勇总裁在邦邦汽服成立发布会上所言:“人保财险的深厚积淀和丰富资源将是邦邦汽服强大的后盾支持”。人保遍及全国的分支机构、上万个服务网点和超过3万名专业技术理赔服务人员,为未来邦邦汽服在汽车后市场领域的综合布局,奠定了坚实的基础。首先是邦邦汽服的首款互联网平台类产品“驾安配”要全国上线推广,各省市分批上线,并且要把商用车和乘用车一起推进;然后是仓配方面,联合相关产业的优势资源方,下大力气打造专业高效的汽配行业仓配服务;还有就是金融方面,依托集团的采购优势资源,把其中的供应链金融做好、做安全、做创新;最后是大数据,邦邦准备建立基础数据库,日后可以用平台的大量交易来验证,从而形成我们的平台配件大数据。

记者:对于初创型的邦邦汽服,如何盈利也是一个重要的问题,那么邦邦打算在未来如何持续有效的保证自身的利润率?

谷伟:在国内汽车后市场大环境中保证自身的利润率确实有些复杂,公司的主要思路是通过“溯源、降本、增效”三个方面来做。首先是溯源,也就是到上游去,找到产业链的源头企业,缩短供应链的长度,而把产生价值分享给产业链相关方面;其次是降本,也就是降低成本,通过配件供应、供应链金融等服务降低维修企业和保险公司赔付成本;最后是增效,通过汽配大数据、SaaS工具、仓配等服务提升供应商、维修企业效率和利润。邦邦在为产业链合作方创造价值的基础上分享有关收益,实现自身的持续有效盈利。

记者:之前说的都是面向B端的服务,您刚才也提到了构建“车主生态圈”,将来业务是不是有偏向C端的打算?具体准备怎么做?

谷伟:后市场最终的消费者还是c端车主,但是对c端车主的服务必须由小b端(维修企业)来实现,这也就是汽车后市场与其他很多行业不同的地方——无法由供应端直接到需求端,必须由非常专业的服务落地体系来完成产业链闭环,即所谓“B2b2c”。

而现在国内维修企业虽然多达46万家,但普遍特点是“小、散、乱”,没有形成规模和品牌,服务能力参差不齐,无法给c端车主提供可信赖的优质服务。

基于c端车主的需求,b端维修企业未来的发展趋势应该是规模化(连锁/联盟)、标准化(产品和服务)、透明化(品质和价格),但是如果没有产业链上游B2b的打通、整合和优化,维修企业上述能力的提升将变得非常困难。

邦邦前期的布局是先真正做好B2b市场,从配件供应、仓配服务、供应链金融、汽配大数据等方面助力提升维修企业的服务能力,对它们进行“赋能”,与此同时链接产业链各方资源,延伸汽车服务价值链,进入b2c领域,从维修、保养、救援、租赁、二手车、消费金融、产寿健养老保险等方面服务车主,最终形成一个好的、受到认可的“车主生态圈”。

谋定后动,“认证配件”体系引领市场变革

记者:谈完邦邦汽服,此次发布的“认证配件”体系也是一大看点。谷总您认为此次打造的“认证配件”体系会对整个汽车后市场产生哪些影响?

谷伟:人保、CAPA、中汽研三方联手共同打造的认证体系,它服务于全汽配产品行业。在“认证配件”体系的帮助下,“驾安配”可以探源头,通过追溯来确保品质;可以强品质,通过双重认证增强产品质量管理;可以控渠道,掌控上下游流通环节;可以降成本,例如采购成本或者服务成本;可以保安全,因为有人保平台的背书;还可以享安心,也就是说车主能够安心享受放心配件、放心服务。我相信,它产生的影响不仅仅只局限于“驾安配”平台,也可以说“驾安配”只是一个好的开始。“认证配件”体系的出现最终会对整个汽车后市场的痛点、乱象进行一个合理的规范,从而改变未来中国汽车后市场的格局。

记者:也就是说,“认证配件”体系的出现对于汽车后市场的影响是全方位的,那么它所相关的车主端、维修企业、配件经销商、生产厂商这些链条上的环节,哪个端口将受益将最大?

谷伟:我觉得产业链条上所关联的所有环节都能够极大受益。从生产厂商的方面来讲,他们所生产的高品质配件更可以得到流通市场认可;从配件经销商的方面来讲,他们不需要再采用压缩采购成本、降低配件品质来获取市场份额及利润的方法,可以认真经营高品质、高利润配件,从而使库存、资金成本压力都会降低;从维修企业的方面来讲,因为有了稳定的采购渠道和可控的品质和价格,只要专心提高自己的维修技术和服务水准即可;最后还有我们的车主,在配件质量、价格及享受的服务上都会有更好的感觉。所以,正如你说的那样,此次对汽车后市场的价值是全方位的。

记  者:张总,谷总对于的此次“认证配件”体系建立所产生的意义十分认可,那么从资本方的角度考虑,您认为“认证配件”体系的建立对市场会有什么影响?

张迎昊:首先,从整个行业的角度来看,随着国家政策的放宽,更多的维修会从4S店向维修厂和专业的维修企业分流,“认证配件”体系能够帮助消费者获得值得信任且物美价廉的产品和服务,给予他们更好的选择。其次,对于邦邦汽服来说,利用这样一个体系,在“驾安配”,乃至更多的平台上提供经过认证的、品质各个方面值得信赖的产品,既能够减少中间环节获取价格竞争力,又会对业务的拓展有很大的裨益。所以,“认证配件”体系的建立对于市场的影响无疑是十分积极的。

后记:对于汽车后市场来说,经过层层洗礼过后留下的公司、项目、产品才是真正能够经得起市场和消费者考验的。机会总会留给有准备的人,而显然人保金服、邦邦汽服和与他们志同道合的支持者已经做好了准备。我们也期待着,这个有着强大基因的新公司会给中国汽车后市场带来一些新的变化和格局。

(编辑:daisongyang)
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