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付聪:去年新能源乘用车进入终端消费者手里仅有7、8万台

本文来源于财经网 2016-03-18 20:05:00 我要评论(0
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5、目前新能源汽车的行业发展情况是什么样的?您为什么选择了新能源汽车这个领域?

【财经网讯】“去年新能源乘用车、电动车是16万台,真正卖出去是15万台,进入到终端消费者手里,不是给到政府机关或者其他各种渠道流入自己的租赁公司。真正到终端消费者是7到8万台。”3月18日,一度用车COO付聪在“智慧出行——未来城市峰会”上谈到新能源车时如此表示。

付聪指出,要想做到大型的城市智能出行首先要有规模化,第二是智能化,第三就是平台化。

以下为发言实录:

付聪:首先非常感谢有这个机会让我们这样的创客,今天我才听到这个词,之前也有听到,第一次称我们是这个称呼,有机会跟大家分享我们在最近一段时间做的一些事情。

我们一度用车做的叫纯电动汽车,也就是新能源车的分时用车。简单讲就是类似于北京的公共自行车,我们会在全北京布网点。现在在北京有120个网点,300台车。这个月底会上270个网点,用户在任意一个网点通过手机方便找到我们车,租车,然后还到任意自己觉得最方便的网点,整个从A到B点的市内短途交通可以用我们去做一个很好的满足。

为什么我们叫一度呢?有两层含义:

第一是我们判断现在三到五年内可见的技术发展内,一度电,在电动车上面可以支撑跑十公里。北京的单途的交通,人均A到B点基本十公里,我们希望用一度电可以满足一次在北京城内和其他城市内的通勤的出行,这是第一。

第二因为现在大家出行几种方式满足,第一是自己有车自己满足。现场有多少人自己有车?还有多少摇号的?更多了。我们希望用这种分时用车的方式解决大家大部分在城市内的交通,包括通勤,包括日常出去的小型的商务活动,包括日常的娱乐活动在市内用这样的出行方式来解决。周末大家爱好驾驶和爱好出游,也可以来满足,这是一度两层含义。

这是用的车型,在北京用的是北汽的EV160这个车型,我们用这款车是EV160这个一道上面写着一度,就是我们的车。

下面简单聊为什么我们会做分时租赁,也是两点,第一点我们董事长唐一诚(音)讨论说后面的城市交通应该是成什么样子?讨论很久,连续几天都是通宵。我开车回到家,看了看我的车上面有一个小计的时长。我一个月开车时间是超过95个小时。一个月之内我差不多有5天整时间是花在通行上,北京的交通部用讲。北京的道路面积有限,环路之间的联络线有限,以及存在着各种各样需要去优化的地方。北京的平均时速在高峰期的时候是18.9公里每小时。我们做的事情是能够让整个城市的交通更顺畅,人从一个点到另外一个点能够更爽,这是我们的初衷。

第二我们也从技术角度做一个出行,首先体验最好、时间成本最低,花的钱比较多就是专车。各种各样标准化的服务包括车型体验等等。金字塔再往下走自己开车,时间成本是无法避免,还有停车。北京停车费越来越多,尤其今年停车费收费标准打开,停车场为自己定价。二环内会出现一小时25甚至30块钱,这样的成本算是比较高的。再往下走金字塔中低端有公共交通,地铁、公共汽车,大家花的钱少,但是时间成本比较高。单程十公里,坐公共汽车,加上地铁通行时间也要一个小时左右,这个时间成本比较高。基于这样去看,中间是有断层,就是相对来讲时间成本也比较低,比较灵活自由,同时也比较便宜的出行方式,分时租赁是可以满足这样一个缝隙市场,我们决定去切入这一点。

再来看我们过去一年做了什么?我们是去年四月份团队正式成立,7月份整个服务上线。从四月份到现在差不多一年。

去年一年我们是集中精力先在北京,团队80多人,在北京现在有120个网点,月底会到270个网点,其中190个网点是支持异地还车。这个地方租车之后,任意还到这些点,现在是300台车的规模。

过去一年我们累计了20万的注册会员,我们的车做到了日均每台车三单,这跟传统意义上的租车是有很大的区别。传统租车比如说神州去年财报看到是69.2%的出租率。我们按照这个数据算的话,是3%,但是不同纬度不同去对。每台车每天可以跑75公里,平均每台车每天有时效是在路上运营。用户端的数据是每一个用户车的用户在月均是4单,这是比较高频的需求。

这款车型现在跑出来跟上月的运营数据,一天可以是90块钱。我们的假设下面北京现在95%的出行,每台车上面只有1.4,我们在跑的时候我们发现我们有80%的订单车内只有1到2个人。双座车可以满足绝大部分用户的需求。如果是双座A00小车,成本比现有的车更低。所以基于这样的假设的前提下,日均每台车是90块钱,已经可以实现收支平衡。本身以这样的模式满足,20万用户往复高频用我们的车。第二用这样的模式跑下来,是可以快速实现收支平衡,能赚钱。第三也就是很重要一点就是对于整个新能源产业是有一个产业突破口形成。去年新能源乘用车、电动车是16万台,真正卖出去是15万台,进入到终端消费者手里,不是给到政府机关或者其他各种渠道流入自己的租赁公司。真正到终端消费者是7到8万台。剩下的产能如何消化?新能源车怎么有突破口,真正的跑起来为大家服务。分时租赁这样的方式在我们去年比较有信心能够去验证出来,能够有这样一个产业链整合的效果。

简单讲一下我们去年怎么做的?几个核心点,首先是网点,快速我们在这个月底就能跑到270个网点,190多个网点都能支持异地还车。之前有长时间的探索,去年4月份开始谈网点。因为我们用的是新能源车,最初我们想法非常的简单,希望每个网点都能建充电桩。不知道在座有没有之前买过新能源汽车或者是开过新能源汽车,建充电桩会发现物业这边是一个比较大的障碍。因为我们需要快速充电桩,消耗50千瓦。四级酒店这样大的物业,可能只有600到800千瓦。如果我们建立充电桩,网点实现自己给自己网点车补电,一下吃掉1/4左右的电,这是不可能。所以需要单拉线,国电加上各个政府部门审批过程大概要半年左右,等不了。我们先上网点,快速铺网点,在国贸、望京、中关村、上地几个重点区域铺设,主要分布在写字楼地下停车场和地上停车场。能建充电桩就建充电桩。没有充电桩,我们团队每天晚上车运营回到充电桩之后,然后去充电,先把网点布局起来。我们跟停车场的硬件和软件运营商有比较好的合作。

第二是车源,最初车源跟北汽和租赁公司三方合作来精心租赁拿到这些车。后面我们希望是以融资租赁方式来快速的大量去上车。第三是车联网,北汽的车相对来讲已经做的在整体上面比较完善,所以我们在数采直接用的是北汽方案。整车的控制,大家也可以体验,直接远程开关车门,远程计费包括智能云提醒,上车之后如果是新用户我们会有一个语音告诉用户,挂档怎么挂。因为北汽这个车是旋钮换档。手刹什么时候换下来,语音提示,在北汽的基础上做二次开发。我们对接不同的主机厂,主流的奇瑞,车出厂的时候所有设备匹配好,直接装到车里。还有一点就是服务模式,我们觉得做非使用车辆模式,也就是我们之前是A-A的模式,从亮马桥有一个公寓,这个点借车,开完了之后还到这里。现在我们已经可以实现刚才讲到这个点借的车,想去哪个目的地,到支持还车目的地就可以了。不仅是做简单的租车生意,而是构建能够让人、能够让车快速的点对点流通的服务的网络。这几点是我们在判断出来去年做的一些比较重要的事情。

下面这个是比较有意思就是充电,刚才讲要调车,调度。车会停到充电桩,人不停,集中充电的方式搞定。

下面是对未来的一些展望,首先我们的判断是要做这样的大型的整个城市智能出行,智能交通的一个平台。首先是需要有规模化,我们现在还非常小,300台车,现在100多个网点,撒到北京去,如果在我们APP上看地图是密密麻麻。实际上跑的时候这个已经是撒完就看到这些网点,必须要规模化。我们预计在今年年底之前在北京投运5000到6000台车,在规模的前提下去实现整个模式能够转的更准。

第二是智能化,也是现在我们跟各大主机厂在探讨和实际去落地比较重要的事情。现在我们所开的车,后面大家会看到很多新能源的纯电动车。实际上在智能化上面有很大的提升空间,包括人机交互,包括现在大家可以在视频里面,在电影院看到很多车上面更好玩的东西,我们现在都在提前的跟主机厂一起做。

第三就是平台化,我们今年在北京希望在6月份之前完成试点,引入刚才所讲的双座车型,实现盈亏平衡之后,把一年所累计下来运营经验,整个服务的标准快速去输出新车。今年希望在十个城市来实现落地。

最后是一句话,一度用车,为未来城市而来,谢谢大家。

主持人何刚:感谢付聪跟我们分享一度用车分时租赁的新的方式,我特别骄傲是他提到了一度用车的创始人庞义成先生,他是南方周末北京记者站的站长,很早下海,创业要趁早,市场机会是无限的。

面对滴滴和优步非常强大的轻资产平台,你们最终的出路是不是被滴滴整合或者是像神州租车。

付聪:我们做这事之前曾经比较深入探讨这个问题,我们做的话最快被谁干死。有三个,第一是BAT,第二种类型就是神州,第三种类型是Uber或者是滴滴也好。首先判断阿里最近不会做这事,这是个好消息。百度我们也有比较深入的前期的合作,我们判断他们自己不会去做这样一个事情。腾讯现在在汽车上的布局,我们自己判断做下来是很苦逼的活。真正跑起来之后,原来就觉得不就是车和网点吗,用户下个APP就完了。Uber和滴滴,这是轻和重之间选择的问题,我们做下来之后我们会做的很重,会到非常深的状态。我们希望能够用比较深的一种真正对交通的进入去解决现有交通问题。Uber也在做智能驾驶,我们也看到了,我们也会持续关注。刚才提到这几类对我们都是有很大帮助。以后也会再探讨。

既然决定做了,就坚持下去。

(编辑:wangxu)
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